pp管管子對接裝配工藝

 

 

pp管管子對接有直接對焊、坡口對焊、襯圈對焊以及封底對焊等形式。各型式的裝配枝術要求。pp管套管銜接不得用于有可能發生疲憊、嚴峻腐蝕或裂縫腐蝕之處，套管資料應與管躋資料相同，嚴峻腐蝕處可選用雙套管銜接方式。筆直方位的套管，如用一于淡水、海水體系，應將下管端外套管內孔部位進行封底焊接，如是用于水平方向則可省略。

 

 

銅管的對接有直接對接、擴管搭接、套管搭接等形式，一般不直接對接裝配，其裝配形式和習慣范圍。當管子經過船只各種水密、油密的隔艙、甲板，或船體加強梁結構時，應按各種型式通艙管件選用通艙管件壁厚應***于或等于銜接管子壁厚的1.25倍。pp管坯隨車床主軸高速旋轉，旋緊縮口模與管壁沖突發熱，減小廠管材的變形抗力，有利于變形區資料的塑性變形，因而可進步單次縮口的變形程度。旋輪縮口是旋緊縮口中*常見的方法，依據pp管件的形狀要求，所用芯模又分為全體式和組合式兩種。用全體芯模的旋輪縮口。將管坯套在芯模上，用機械或液壓設備夾緊，當管坯與芯模隨同主軸一同旋轉時，可由液壓仿形設備操控旋輪作往復運動，同時，在每道次后都向前推進必定間隔。

 

pp管件縮徑部位不在開口端，而是在其中部，為了成形后能使芯模從管件中取出，則有必要選用在小直徑處能剖分的組合式芯模。當縮徑成形結束后，可將尾座***桿和裝在其上面的一半芯模同時或分別取出，則管件即可卸下。在旋輪縮日過程中，由于旋輪在高轉速的管坯外表上翻滾，若有其它輕微妨礙將會引起振動，而使管件外表皺折。因而，旋壓開始時其操作需***別仔細，應使變形區逐漸變形，切勿操之過急。依據實踐經驗，關于FRPP資料厚度在1mm左右的坯料，選用手工操作旋輪較為有利;關于厚度較***的坯料，適宜在液壓傳動的旋壓機上進行成形。